Записи с темой: техническое (список заголовков)
00:54 

Приветствия ПЧам? Приветствия ПЧам.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Elizabetha, maskarad pluton, MaySarass Yuno Fernandes, приветствую.
Сегодня в нашей программе - торпедный катер Д-3, основной торпедный катер РККФ и СФ в годы Второй мировой.
Само его появление - результат осознания того, что на море решает не только скорость. Его предшественником был катер Г-5 - цельнометаллический "водный самолет", построенный самим Туполевым, и больше походивший именно что на самолет. Неудивительно - ведь основой для разработки послужил поплавок экспериментального ТБ-1А - попытки поставить бомбардировщик на поплавки. Плюсы были несомненны - легкий, очень прочный и чудовищно быстрый катер - рекордная скорость, выжатая на вылизанных авиадвигателях АМ-34ФН, которым вернули обычно снимаемые нагнетатели, составила впечатляющие 62 узла - без малого 115 км/ч, на уровне самолета По-2. Он не плыл - он буквально летел над водой, опираясь на два редана, погруженный винт и концы перьев рулей. С полной нагрузкой из двух без малого двухтонных торпед и с полными баками катер на серийных моторах давал 50 узлов. Но... Расплатой за столь выдающиеся скоростные качества стала никакая мореходность - специфические обводы не позволяли "взлететь" на волну, катер "протыкал" водяной горб, и вода захлестывала открытую рубку, и, что более критично - воздухозаборники двигателей. Обладая прекрасной грузоподъемностью, катер мог возить только уран, свинец или золото - места внутри практически не было, два мотора с периферией, баки и места для экипажа съедали практически весь полезный объем. Вдобавок, на выпуклой палубе катера не могло удержаться ничто, кроме льда. До кучи, выстрелить из торпедных аппаратов он мог только на скорости - иначе торпеда вместо противника попадала в сам катер. Торпедировать самого себя - что может быть обиднее... В общем, воевать катер мог только в штиль.
Командирам флота эта ситуация, конечно же, не нравилась, и они продавили разработку более крупного и мореходного катера. Сначала планировалось Г-5 попросту линейно увеличить. Теоретически, это позволяло поднять мореходность и вместимость, но тут взвыли двигателисты. Закон квадрата-куба неумолим, для сохранения прежней тяговооруженности катеру требовалось ВОСЕМЬ авиадвигателей. А поскольку синхронизировать моторы для работы на один вал тогда ещё толком никто не умел (забегая вперед скажу - до появления впрысковых моторов - и не научились), задница катера, получившего обозначение Г-8, начинала напоминать ежика - восемь моторвалов, восемь винтов. Как дирижировать этим "оркестром", чтобы катер шел прямо, а не "вилял как маркитантская лодка" (с) Израэль Хендс - никто толком не знал. Ну не ставить же восемь человек вручную регулировать тягу? В общем, осетра решили урезать, установив потолок в три мотора. А затем осетра урезали ещё раз, заявив, что придется пользоваться не форсированными ГАМ-34ФН в 1200 лошадок, а урезанными ГАМ-34ВС, собиравшихся из не прошедших ОТК частей для АМ-34ФН, которые шли на самолеты. "Васьки", как звали их на флоте, выдавали всего 750 л.с. Трехмоторная версия Г-6 вышла на испытания - и закономерно их провалила. Мореходность прибавилась совсем на чуть-чуть, теперь катер мог худо-бедно ползти при трехбалльном волнении, зато упала скорость, всего 45 узлов, вырос расход горючего и не прибавилось боеспособности. В общем, понадобилось строить принципиально новый катер.
То, что в итоге предложили ленинградцы, выглядело жутким регрессом - новый катер был цельнодеревянным и по сути - килевым, выход на глиссирование обеспечивался формой днища. Скорость удалось развить всего лишь в 37 узлов, но для прибавившего в массе более чем вдвое (32 тонны против 15 у Г-5), при упавшей на 150 л.с. мощности - это было достижение. Корпус был двухслойным - внешний борт из лиственницы, внутренний - из сосны, днище - трехслойное, с двумя сосновыми слоями. Неожиданным плюсом использования сосны оказался "эффект саморемонта" - небольшие пробоины затягивались сами, из-за разбухающей в воде сосны. Полностью переделали торпедные аппараты - вместо газосбросовых, попросту выталкивавших торпеду хвостом вперед за корму (почему и нельзя было стрелять с места или малого хода с Г-5 - выпихнутая за корму торпеда догоняла катер и происходил большой бабах) применили бугельные, выдвигавшие торпеду вперед и вбок, что позволило стрелять хоть с места и впервые в отечественном катеростроении - залпом. Кроме того, катер оснастили двумя пулеметами ДШК - одним на носу, одним на рубке.
Катер приняли на вооружение.
В войну катера, получившие индекс ТК/ТКА, вступили с первых дней. Ключевая их роль была на Севере - туда успели передать семь катеров. Достаточно быстрые, малозаметные, живучие - они стали едва ли не основой ударных сил флота. Кроме охоты на вражеские транспорты - они возили десант, депеши, высаживали разведчиков, сопровождали конвои в Архангельск, охотились на вражеские подлодки, для чего в полевых условиях на них монтировался примитивный сбрасыватель глубинных бомб, и даже служили морскими постами службы ВНОС. Очень быстро стало ясно, что двух тяжелых пулеметов для самообороны катеру недостаточно. Их стали заменять либо на пушки ШВАК, либо на спарки лендлизовских пулеметов Браунинг. Этого уже было достаточно, чтобы отогнать наглого "месса" или "лаптежника", а более крупные самолеты попасть по юркому катеру бомбой просто не могли. Вдобавок - катер было не так-то просто утопить. ТК-209 в одном из боев получил 320 (!!!) пробоин, но остался на плаву, да ещё и ухитрился сбить одного из нападавших.
Главным минусом "первой" серии была недостаточная скорость, обусловленная маломощными двигателями. Когда после прорыва блокады Ленинграда встал вопрос о восстановлении производства Д-3, выяснилось, что АМ-34ФН, из некондиционных запчастей которого собирали ГАМ-34ВС уже не производились, а подходящие АМ-38 все шли на Ил-2, и их никто не выделил бы для катеров. Выход нашелся благодаря лендлизу. В Союз везли старые, но надежные компрессорные Паккард 4М-2500, как раз для малых судов. Вот их-то и поставили. Мощность катера выросла сразу до 3600 л.с., максимальная скорость составила пятьдесят узлов. Под такую пьянку заменили моторы и на первой серии - за три года боевой эксплуатации рассчитанные на 150 моточасов от капремонта до капремонта старички ГАМ-34ВС уже едва держались, переживая седьмой-восьмой капремонт и выдавая 600-650 сил.
Звездным часом Д-3 стал десант в Лиинахамари. Легкие, быстрые, верткие, катера прорвались в бухту и высадили десант. В головном ТКА-114 немцы наделали 200+ дыр, перебили рули, но управляясь только тягой двигателей, катер мало того что дошел до берега и высадил десант - он ещё и смог вырваться из бухты и самостоятельно дойти до порта.
До наших дней сохранился только один ТКА - ТКА-12, катер командира 1 отдельного дивизиона торпедных катеров Александра Осиповича Шабалина, установленный на вечной стоянке на площади Мужества в Североморске.

@темы: Мои преведствия, медведы., Техническое

21:51 

Баттхерт, однако.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Нет, в большом весе есть большие плюсы. Особенно, когда с разбегу, желательно с горки, врезаешься в линию щитоносцев.
Но как же у меня припекает от банальной невозможности купить себе одежду вот так просто. Ноунеймовые джинсы, которые развалятся через пару месяцев, стоят 2500. Но они в наличии. Тогда как хорошие годные авалоны, в которых можно прийти в офис, а затем, не переодеваясь, ломануться по кушаратнику и говнолину, и при этом не выкинуть их после подобных экзерциций, стоят 1600. И проживут они, даже при эксплуатации методом беготни по лесу, куда как дольше. Вот только возят их в моем размере сугубо на заказ. Вот и жди теперь две недели. Особенно весело, когда рвутся вообще крайние штаны, и остается один официальный костюм и рабочие штаны, заляпанные машинным маслом, краской и прочими техжидкостями. Так что ради двух недель пришлось выложить 2500 за говноджинсы.
Да, для меня эти деньги не слишком критичны. Но все равно, на дороге они не валяются. И я очень не люблю тратить бабло на что попало. Да я б на эти деньги лучше хорошего табака бы купил!!! Я могу без тени сожаления заплатить 20-25-30к за нужную вещь, которая этих денег стоит. Например, я столько отдал за броник. Но это натуральный, хороший, годный бронежилет скрытого ношения, с неплохим классом защиты. И не надо мне рассказывать, что дорогие брендовые вещи живут долго — это люди их куда как сильнее берегут. Ибо заплатили дораго. А на копеечный дубль забивают.
И не все, что дешево — хреново. Мои рипстопные брюки, купленные в далеком двавосьмом году за 750 рублей, прослужили мне шесть лет, прошли со мной как говорится, Крым и Рим, я в них ходил по лесу, полю, сугробам и городу, прополз в них пару десятков км на брюхе, стирал их в +90 воде с отбеливателем убил, нося с ними в комплекте, шесть пар хороших берцев — они не выцвели, а сдались только после почти шести лет жутчайшей эксплуатации, после того, как на них почти не осталось фурнитуры, шлевки под ремень были перешиты пару десятков раз, и исключительно из-за того, что ткань на поясе таки начала ползти.

@темы: Техническое, Пренебречь, вальсируем.

15:44 

72 градуса ниже нуля

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Март-апрель 1969 - "папа" Зимин провел санно-гусеничный поезд с антарктической станции Восток на антарктическую станцию Мирный в условиях антарктической осени, при -72 градусах.
Вот фамилии одиннадцати участников ставшего легендарным в Антарктиде санно-гусеничного похода в марте — апреле 1969 года: Зимин Евгений Александрович — начальник поезда, Копылов Юрий — инженер-механик, Ненахов Александр — механик-водитель, Сахаров Виктор — механик-водитель, Соболев Василий — механик-водитель, Семёнов Виктор — механик-водитель, Пальчиков Юрий — механик-водитель, Морозов Николай — штурман, Жомов Борис — радист, Дыняк Николай — повар, Борисов Анатолий — врач-хирург.
читать дальше
Всем заинтересовавшимся - рекомендую книги В. М. Санина "Новичок в Антарктиде" и "72 градуса ниже нуля".
Пришедшим гуглом с Пикабу - IronFeliks это я.
запись создана: 22.06.2012 в 20:45

@музыка: Высоцкий - Белое Безмолвие.

@темы: Четыре колеса, Фсякая фсячина, Техническое, О героях былых времен...

17:38 

Очередной псто приветствия.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
aschelegen, Кэролайн, St_Lokki, здравствуйте. Кто вы, и что вас привело?

@темы: Мои преведствия, медведы., Техническое

08:21 

Третий пост приветствия за сутки.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
mefistoskycross, Stainless Steel, добро пожаловать! Кто вы, и что вас привело? И если о Stainless Steel я немного в курсе, то mefistoskycross - я Вас не знаю, кто вы?

@темы: Мои преведствия, медведы., Техническое

20:58 

Второй пост приветствия за день.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
17:52 

Пост приветствия разом всех новых ПЧ

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Carnivora Zero, Эльза Райт, Кёрукай, Cruel Iten, Hester Eir, Emma Red, я приветствую вас.
И если о второй тройке я более-менее осведомлен, то первая вызывает неподдельный интерес. Чем обязан?

@темы: Техническое

23:50 

Здравствуйте!

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Hester Eir, добро пожаловать.
Что Вас привело? И, если не затруднит, откройте доступ к Вашему дневнику.

@темы: Мои преведствия, медведы., Техническое

14:33 

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Emma Red, здравствуйте.
Кто Вы, и что Вас сюда привело?



@темы: Мои преведствия, медведы., Техническое

13:24 

Еще один ПЧ

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Новый ПЧ
Nusharik





Нюш, рад тебя видеть.

@темы: Мои преведствия, медведы., Техническое

Очерки несостоявшегося киллмена

главная