Записи с темой: мои преведствия, медведы. (список заголовков)
00:54 

Приветствия ПЧам? Приветствия ПЧам.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Elizabetha, maskarad pluton, MaySarass Yuno Fernandes, приветствую.
Сегодня в нашей программе - торпедный катер Д-3, основной торпедный катер РККФ и СФ в годы Второй мировой.
Само его появление - результат осознания того, что на море решает не только скорость. Его предшественником был катер Г-5 - цельнометаллический "водный самолет", построенный самим Туполевым, и больше походивший именно что на самолет. Неудивительно - ведь основой для разработки послужил поплавок экспериментального ТБ-1А - попытки поставить бомбардировщик на поплавки. Плюсы были несомненны - легкий, очень прочный и чудовищно быстрый катер - рекордная скорость, выжатая на вылизанных авиадвигателях АМ-34ФН, которым вернули обычно снимаемые нагнетатели, составила впечатляющие 62 узла - без малого 115 км/ч, на уровне самолета По-2. Он не плыл - он буквально летел над водой, опираясь на два редана, погруженный винт и концы перьев рулей. С полной нагрузкой из двух без малого двухтонных торпед и с полными баками катер на серийных моторах давал 50 узлов. Но... Расплатой за столь выдающиеся скоростные качества стала никакая мореходность - специфические обводы не позволяли "взлететь" на волну, катер "протыкал" водяной горб, и вода захлестывала открытую рубку, и, что более критично - воздухозаборники двигателей. Обладая прекрасной грузоподъемностью, катер мог возить только уран, свинец или золото - места внутри практически не было, два мотора с периферией, баки и места для экипажа съедали практически весь полезный объем. Вдобавок, на выпуклой палубе катера не могло удержаться ничто, кроме льда. До кучи, выстрелить из торпедных аппаратов он мог только на скорости - иначе торпеда вместо противника попадала в сам катер. Торпедировать самого себя - что может быть обиднее... В общем, воевать катер мог только в штиль.
Командирам флота эта ситуация, конечно же, не нравилась, и они продавили разработку более крупного и мореходного катера. Сначала планировалось Г-5 попросту линейно увеличить. Теоретически, это позволяло поднять мореходность и вместимость, но тут взвыли двигателисты. Закон квадрата-куба неумолим, для сохранения прежней тяговооруженности катеру требовалось ВОСЕМЬ авиадвигателей. А поскольку синхронизировать моторы для работы на один вал тогда ещё толком никто не умел (забегая вперед скажу - до появления впрысковых моторов - и не научились), задница катера, получившего обозначение Г-8, начинала напоминать ежика - восемь моторвалов, восемь винтов. Как дирижировать этим "оркестром", чтобы катер шел прямо, а не "вилял как маркитантская лодка" (с) Израэль Хендс - никто толком не знал. Ну не ставить же восемь человек вручную регулировать тягу? В общем, осетра решили урезать, установив потолок в три мотора. А затем осетра урезали ещё раз, заявив, что придется пользоваться не форсированными ГАМ-34ФН в 1200 лошадок, а урезанными ГАМ-34ВС, собиравшихся из не прошедших ОТК частей для АМ-34ФН, которые шли на самолеты. "Васьки", как звали их на флоте, выдавали всего 750 л.с. Трехмоторная версия Г-6 вышла на испытания - и закономерно их провалила. Мореходность прибавилась совсем на чуть-чуть, теперь катер мог худо-бедно ползти при трехбалльном волнении, зато упала скорость, всего 45 узлов, вырос расход горючего и не прибавилось боеспособности. В общем, понадобилось строить принципиально новый катер.
То, что в итоге предложили ленинградцы, выглядело жутким регрессом - новый катер был цельнодеревянным и по сути - килевым, выход на глиссирование обеспечивался формой днища. Скорость удалось развить всего лишь в 37 узлов, но для прибавившего в массе более чем вдвое (32 тонны против 15 у Г-5), при упавшей на 150 л.с. мощности - это было достижение. Корпус был двухслойным - внешний борт из лиственницы, внутренний - из сосны, днище - трехслойное, с двумя сосновыми слоями. Неожиданным плюсом использования сосны оказался "эффект саморемонта" - небольшие пробоины затягивались сами, из-за разбухающей в воде сосны. Полностью переделали торпедные аппараты - вместо газосбросовых, попросту выталкивавших торпеду хвостом вперед за корму (почему и нельзя было стрелять с места или малого хода с Г-5 - выпихнутая за корму торпеда догоняла катер и происходил большой бабах) применили бугельные, выдвигавшие торпеду вперед и вбок, что позволило стрелять хоть с места и впервые в отечественном катеростроении - залпом. Кроме того, катер оснастили двумя пулеметами ДШК - одним на носу, одним на рубке.
Катер приняли на вооружение.
В войну катера, получившие индекс ТК/ТКА, вступили с первых дней. Ключевая их роль была на Севере - туда успели передать семь катеров. Достаточно быстрые, малозаметные, живучие - они стали едва ли не основой ударных сил флота. Кроме охоты на вражеские транспорты - они возили десант, депеши, высаживали разведчиков, сопровождали конвои в Архангельск, охотились на вражеские подлодки, для чего в полевых условиях на них монтировался примитивный сбрасыватель глубинных бомб, и даже служили морскими постами службы ВНОС. Очень быстро стало ясно, что двух тяжелых пулеметов для самообороны катеру недостаточно. Их стали заменять либо на пушки ШВАК, либо на спарки лендлизовских пулеметов Браунинг. Этого уже было достаточно, чтобы отогнать наглого "месса" или "лаптежника", а более крупные самолеты попасть по юркому катеру бомбой просто не могли. Вдобавок - катер было не так-то просто утопить. ТК-209 в одном из боев получил 320 (!!!) пробоин, но остался на плаву, да ещё и ухитрился сбить одного из нападавших.
Главным минусом "первой" серии была недостаточная скорость, обусловленная маломощными двигателями. Когда после прорыва блокады Ленинграда встал вопрос о восстановлении производства Д-3, выяснилось, что АМ-34ФН, из некондиционных запчастей которого собирали ГАМ-34ВС уже не производились, а подходящие АМ-38 все шли на Ил-2, и их никто не выделил бы для катеров. Выход нашелся благодаря лендлизу. В Союз везли старые, но надежные компрессорные Паккард 4М-2500, как раз для малых судов. Вот их-то и поставили. Мощность катера выросла сразу до 3600 л.с., максимальная скорость составила пятьдесят узлов. Под такую пьянку заменили моторы и на первой серии - за три года боевой эксплуатации рассчитанные на 150 моточасов от капремонта до капремонта старички ГАМ-34ВС уже едва держались, переживая седьмой-восьмой капремонт и выдавая 600-650 сил.
Звездным часом Д-3 стал десант в Лиинахамари. Легкие, быстрые, верткие, катера прорвались в бухту и высадили десант. В головном ТКА-114 немцы наделали 200+ дыр, перебили рули, но управляясь только тягой двигателей, катер мало того что дошел до берега и высадил десант - он ещё и смог вырваться из бухты и самостоятельно дойти до порта.
До наших дней сохранился только один ТКА - ТКА-12, катер командира 1 отдельного дивизиона торпедных катеров Александра Осиповича Шабалина, установленный на вечной стоянке на площади Мужества в Североморске.

@темы: Мои преведствия, медведы., Техническое

09:07 

Снова запись о ПЧ.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Angerran и ещё трое - я вас приветствую. Извините, что не указываю - кликнул на красные ники в ПЧ и забыл, на какие.
Сегодня в нашей программе - МиГ-3, самый недооцененный самолет второй мировой.
Разработка его началась ещё до войны. Согласно бытовавшим тогда представлениям, война в воздухе должна была становиться всё более высотной и скоростной. Модернизационный ресурс И-16 был практически исчерпан, поэтому заказ на проектирование был выдан КБ "короля истребителей" Поликарпова. Поликарпов пошел сразу несколькими путями, пытаясь отработать и эволюционный, и революционный типы развития. Эволюционный тип - это истребитель И-180, попытка создать И-16 на новой базе. Революционный - И-200, тяжелый высотный истребитель с мотором воздушного охлаждения. Но с казавшимся более перспективным И-180 начались проблемы, затем разбился Чкалов, и все силы КБ были брошены на доводку именно его. Проект И-200 передали молодому КБ Микояна и Гуревича, по принципу "на тебе, Боже, що нам не гоже". И молодые конструкторы, не отягощенные опытом, отработали на ура, выдав уже через три месяца готовый проект со всеми проектными испытаниями, а через пять - первый летный прототип. Но сам по себе МиГ-1 оказался не очень удачным, и его модернизировали, в том числе заменив фонарь кабины, перенастроив двигатель и окончательно вылизав аэродинамику. На выходе получилось монструозное чудовище взлетным весом 3,3 тонны, сочетавшее в себе прекрасную аэродинамику и могучий движок АМ-35А мощностью в 1350 л.с. Результатом стала стабильная скорость в 654км/ч на 7200м для серийного самолета с вооружением. Так в мире не мог никто - облегченные версии новейшего Ме-109Е выдавали подобное лишь на снижении. Вдобавок, на высотах свыше 6000м, где маневренность во многом зависит от мотора - МиГ-3 превосходил всё летающее ещё и по маневренности. Самолет пошел в серию.
Но у МиГа были и недостатки. Самым главным недостатком была скудность вооружения - разместить в развале цилиндров пушку не позволяла "бомбардировочная" схема мотора АМ-35А. В итоге, на самолет ставили два ШКАСа винтовочного калибра и один БС калибра 12.7. Для начала 40-х - уже недостаточное вооружение. Другим минусом была центровка. Характерный для Поликарпова легкий металлический нос и сделанный в целях удешевления деревянным хвост сильно сместили центровку назад, в итоге самолет был тяжел в управлении и склонен срываться в штопор. Этим МиГ-3 был похож на И-16, но И-16, маленький и легкий, компенсировал этот недостаток феерической маневренностью. Громадный и тяжелый МиГ так маневрировать не мог. Отсюда же росли ноги ещё одного минуса - высоченной (144км/ч) посадочной скорости. Пилоты просто не привыкли сажать так быстро несущийся самолет, да и к полосе начинались уже другие требования.
Из-за веса и размеров МиГ уступал на средних высотах большинству своих конкурентов как в маневренности, так и в скорости - на низких высотах высотный АМ-35А работал из рук вон плохо, а большой вес и размеры мешали маневрировать.
МиГ-3 один из первых вступил в бой после начала Великой Отечественной. Именно на нем Марк Галлай 22 июня 1941 года открыл счет советских побед, сбив Дорнье До-215. По иронии судьбы - это была единственная победа Марка Галлая в той войне.
Увы, война развалила все планы теоретиков. Основные бои протекали на малых и средних высотах, где МиГ-3 ничего не мог противопоставить Ме-109. В итоге, от этого самолета очень быстро отказались, предпочтя ему более маневренные и динамичные на средних высотах Яки.
Была создана версия с низковысотным мотором АМ-38, показавшая высокие результаты - МиГ с 38 мотором догонял Ме-109F что в горке, что в пикировании. Но... 38 моторы были нужны для Ил-2, для МиГов их уже не хватало. В итоге, МиГ-3 № 3595 остался единственным в своем роде, хотя, по разным данным, от 5 до 12 самолетов были переоснащены этим мотором в полевых условиях.
В ПВО самолет остался. В качестве перехватчика МиГ-3 был эффективен до самого конца, высотность и манёвренность на высоте позволяли ему эффективно перехватывать бомбардировщики Люфтваффе.

@темы: Мои преведствия, медведы.

09:35 

Добрый день.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Berenyca, курица, курящая кальян, я вас приветствую, хоть и с опозданием. Луна, за тебя я уже знаю, а вот что привело Вас, уважаемая Berenyca?
Сегодня в нашей программе - А6М Зеро. Этот уникальный по своим характеристикам палубный истребитель поступил на вооружение японского флота в 1940 году. Официальное название - "Морской палубный истребитель тип 0", в итоге сами японцы звали его "Рэй-сэн" ("Рэй" - ноль, "сэн" - сокращение от "сэнтоки" - истребитель) или "Зеро-сэн". Американцы, несмотря на официальное наименование "Зик" (от "Иезекииль") тоже звали его просто "Зеро", вкладывая в него мрачноватый смысл - при встрече 1 на 1 - шансов выжить примерно как на выпадение зеро на рулетке. Дело в том, что на 40-41 года Зеро превосходил все, что летало над Тихим океаном, а в мире с ним могли потягаться только Ме-109Е, И-16 тип 28, Як-1 и на высоте - МиГ-3. Объяснялось это множеством факторов. Во первых - он был очень, очень прогрессивен. Ни грамма древесины, массовое применение сплавов, например экстрадюраля, алюминиево-магниевого сплава, который был примерно вдвое легче и на сорок процентов прочнее обычного дюралюминия, современный и совершенный двигатель, идеально вылизанная аэродинамика, крайне удачная конструкция фонаря (её потом попячили американцы для своего F4U), глухо закрывающиеся шасси с широкой колеей - все эти факторы делали Зеро прекрасным воздушным бойцом. Вооружение тоже внушало уважение - две 20мм пушки и два 7.7мм пулемета, причем с хорошим боезапасом, с отличие от американских систем, где пулеметов много, а БК маленький. Ещё одним бонусом Зеро была его фантастическая дальность - Зеро можно было встретить в 1300 км от авианосца, и иметь веские подозрения, что после боя Зеро дойдет до своих. Благодаря таланту японских инженеров, вылизавших Зеро до идеала, его масса составляла всего 1640 кг пустого и 2410 - снаряженного. Взлететь с авианосца он мог при весе в 2800 кг, а рекордный вес при старте с земли - это 4200кг, перегонные полеты через океан. Правда, разбег перегруженному Зеро требовался чудовищный - до полутора км. В 40-41 годах Зеро превосходил одновременно по боевой скорости, скорости виража и вертикальному маневру все имеющиеся на Тихоокеанском ТВД самолеты. То есть от него нельзя было ни увернуться, ни удрать. Хитрые тактические схемы, типа "узора Тэча" требовали соотношения 1 Зеро на 2 американца. Но платой за такие боевые характеристики стала высокая уязвимость. Отсутствие бронеспинки кресла пилота, и непротектированные баки позволяли снять Зеро с неба одним удачным попаданием. Другой ахиллесовой пятой Зеро стал его двигатель Накадзима Сакае 12 мощностью 950 л.с., совершенный и вылизанный, он не имел никаких возможностей для модернизации. И когда американцы, взяв на вооружение принцип "с хорошим мотором и ворота полетят" (c) Туполев, выкатили на театр военных действий таких монстров как Грумман F6F "Хэллкэт", с движком мощностью сначала 2000, а потом 2400 л.с., Корвейр F4U "Корсар" с мотором в 2450 л.с. и чудовищный Локхид Р-38 "Лайтинг" суммарной мощностью почти в 3000 л.с. - Зеро начал проигрывать по тяговооруженности. Модернизировать 12 движок оказалось невозможным, модифицированный путем установки турбонаддува до 1500 л.с. Сакае 15 зачастую клинил ещё в первом вылете - прогорали поршни. Компрессорный 1130 сильный Сакае 21 не стал спасением, модификация А6М3 с ним лишилась феноменальной дальности первых Зеро. А модификация А6М5, с двигателем Сакае 22а мощностью в 1300л.с., призванная уменьшить потери пилотов и оснащенная и бронеспинкой, и бронестеклом, и протектированными баками, перевооруженная на 13.2мм пулеметы и все те же пушки - оказалась неспособной тягаться с новыми истребителями союзников, сохранив летные качества на уровне первых Зеро.
Спешные попытки создать путем глубокой модернизации самолет А7М с 2400 сильным мотором закончились ничем.
Зеро воевал до последнего дня войны. Наряду с Р-38 и Ме-109, это был самолет, выпускавшийся с первого до последнего дня войны.
Известно, что Япония предлагала Германии поменять несколько эскадрилий Зеро на Ме-109, но Гитлер отказался - ему нужны были самолеты для войны с Британией. Как известно, основная масса потерь немецких истребителей в Битве за Британию оказалась связанной с тем, что 109му не хватало топлива вернуться. Будь у Гитлера Зеро - и исход Битвы за Британию мог быть совсем другой. В свою очередь, совершенные и очень быстрые Ме-109 наверняка устроили бы разгром и разнос всему живому, что летало над Тихим океаном.

@темы: Мои преведствия, медведы.

17:54 

Я таки вас приветствую!

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
qwerty~,Линия, приветствую. Что привело?
Сегодня в нашей программе Су-2, он же ББ-1, он же "Иванов", многоцелевой самолет, одна из рабочих лошадок начала войны.
Конкурс на него был объявлен ещё в 1936 году, армии требовался легкий и очень быстрый самолет, способный даже с бомбовой нагрузкой уйти от вражеских истребителей. В случае удачи планировалось выпустить этих самолетов столько, "сколько у нас в стране Ивановых". Одним из вариантов, представленных на конкурс, была машина конструкции гениального Павла Осиповича Сухого. Изначально это был крайне прогрессивный самолет — цельнометаллический, с внутренней подвеской 500 кг бомб и скоростью в 450 км/ч у земли и больше пятисот (511) км/ч на высоте 5800 метров. В то время (1937 год) это была невероятно высокая скорость — даже новейший по тем временам Ме-109В имел всего лишь 465 км/ч на высоте 4000 метров, то есть догнать нормально загруженный бомбардировщик он не мог на любой высоте. Именно этот вариант и пошел в серию — уж слишком он превосходил всех конкурентов. Но...Преградой на пути самолета стал недостаток алюминия в СССР — строить самолеты из алюминия массово СССР себе позволить не мог. Превращение конструкции в смешанную, деревянно-металлическую, отняло два года и ухудшило и грузоподъемность, и скорость - теперь он нес только 400 кг бомб и имел скорость лишь 430 км/ч у земли и 486 на все тех же 5800 метрах. Но уже существовал Ме-109Е, разгонявшийся до 573 км/ч, так что уйти от противника Су-2 уже не мог. Выпуск самолета наладили на Харьковском авиазаводе. За два года успели выпустить около 600 машин, укомплектовав один полк (135 ББАП) и сформировав ещё в нескольких полках эскадрильи. А потом началась война, и Харьковский авиазавод был эвакуирован. Ещё около 200 машин собрали из машинокомплектов, эвакуированных с ХАЗа, на чем производство "Ивановых" прекратилось. Но боевой путь самолета оказался намного удачнее истории созданиями — очень маневренный, с прекрасным обзором и крайне надежным двигателем М-88Б, Су-2 был довольно трудной мишенью для немецких Ме-109. Средний срок службы самолета составлял 22.5 вылета. Для сравнения — Пе-2 в среднем служил 14 вылетов, а легендарный Ил-2 — всего лишь 5.3 за всю войну, а в начале — 2.2. За 10 вылетов на Ил-2 давали Героя Советского Союза.
Ещё одним плюсом Су-2 был прекрасный обзор. Во второй половине войны Су-2 в основном использовался в качестве арткорректировщика — прекрасный обзор и возможность лететь на невысокой скорости делали его идеальным для этой роли, поскольку их не так много и осталось для использования именно в качестве бомбардировщика, а отсутствие брони и наличие превосходившего его как по защищенности, так и по вооружению Ил-2 — в качестве штурмовика.
Кстати, именно на Су-2 был осуществлен единственный за войну женский авиатаран — 12 сентября 1941 года Екатерина Зеленко срубила винтом крыло Ме-109Е и была сбита его ведомым при попытке посадить поврежденный самолет. К сожалению, храбрая летчица погибла. За этот подвиг она посмертно удостоена звания Героя Советского Союза.

@темы: Мои преведствия, медведы.

20:38 

Превед, медвед!

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Вирхь, доброго времени суток. Что привело?
Сегодня в нашей программе — АПС, но не автоматический пистолет Стечкина, а Автомат Подводный Специальный.
Уникальное оружие, не имеющее аналогов — единственный в мире автомат, предназначенный для применения в первую очередь в воде.
Стрельба в воде — вопрос очень сложный, ведь сопротивление воды больше сопротивления воздуха во много раз. И поэтому обычная пуля, предназначенная для воздуха — в воде не "полетит" — слишком велико её лобовое сопротивление. Поэтому АПС использует нестандартный патрон и нестандартную пулю — длинную и игловидную, с плоской передней частью, для создания т.н. кавитационной полости, в которой пуля летит, одновременно стабилизируясь. Конструктивная схема АПС традиционна для советской стрелковой школы — отвод пороховых газов и поворотный затвор, в этом плане АПС — дальний родич серии АК. Роднит их и другое качество — избыточно мощный газовый двигатель, который, во многом и обеспечивает легендарную надежность АК — у АПС эта избыточная мощность ещё выше, дабы автоматике хватало энергии на эффективный перезаряд под водой. Но есть и различия. Во-первых — АПС имеет гладкий, а не нарезной ствол. Стабилизацию обеспечивает кавитационная полость, а не вращение, плюс, необходима как можно более высокая скорость у дульного среза — а гладкий ствол оказывает значительно меньшее сопротивление пуле, нежели нарезной. Второе различие — стрельб "с открытого затвора", то есть в походном положении, даже будучи готов к выстрелу, затвор находится в крайнем заднем положении, а запирание затвора без накола капсюля — невозможно.
Ещё одним плюсом АПС является возможность стрельбы как в воде, так и на воздухе, для этого, чтобы сверхмощный газовый двигатель не поломал автомат при попытке выстрелить на воздухе, в конструкцию введен автоматический газовый регулятор, который сбрасывает в атмосферу бОльшую часть пороховых газов при стрельбе на воздухе. Но все равно ресурс автомата при стрельбе вне воды невелик — всего 180 выстрелов против 2000 в воде. Дальность стрельбы на воздухе равна примерно 100 метрам, дальше игловидная неоперенная пуля просто не обеспечивает кучности, достаточной для поражения целей, размером меньше дома. Дальность в воде — от 30 метров на глубине 10 метров, до 10 на глубине 40 метров. Но, несмотря на столь скромные показатели, нельзя забывать, что дальность обзора в воде невелика — и в любом случае, если цель видна — её можно поразить.

@темы: Мои преведствия, медведы.

22:43 

Преведы, медведы!

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Aista, Канатоходец., чем обязан?
Сегодня в нашей программе — ТКБ-022, экспериментальный автомат в компоновке "булл-пап", он же "спуск-перед-магазином". Плюсы подобной схемы понятны — при равной длине ствола общая длина оружия значительно меньше, чем у оружия с классической схемой. Но есть и недостатки. Во-первых, это дисбаланс назад, что снижает точность стрельбы, сразу по двум причинам. Во первых, при стрельбе 99.9% оружия и так задирает вверх, а тут ещё и сам по себе ствол лезет в небо, даже без стрельбы. Во вторых, в автомате классической компоновки центр масс оружия находится между руками стрелка. Нагрузка распределяется на руки равномерно. А вот у булл-папа центр масс оружия в лучшем случае находится на уровне рукоятки управления огнем. То есть по сути, стрелок держит практически весь вес оружия в одной руке, лишь слегка помогая себе второй. А в худшем — позади руки. И устает рука быстрее, а уставшая рука точной стрельбы обеспечить не может, это аксиома.
Второй глобальный недостаток — при выбросе гильзы вбок без переделки стрельба со сменой ведущей руки становится невозможной — иначе стрелок получит прямо в щеку и за шиворот поток гильз. А смена руки в некоторых ситуациях необходима, представьте, что укрытие от вас справа. Если стрелять с правого плеча — то из-за укрытия придется выставить практически всю грудь и голову целиком. Куда вам и влепят свинцовый подарок. А вот если перекинуть оружие на левое плечо — высунется только рука, край плеча и часть головы, в которые попасть уже сильно сложнее. Выброс вверх гильз тоже нехорош — во первых, может банально демаскировать, а во вторых, представьте, что горячая гильза, вылетев вверх, вернется вам за шиворот. Пока она не остынет, или не будет извлечена — вы не боец. Выброс гильз вниз тоже не панацея — это сильно удлиняет оружие, ведь обычно окно экстракции находится на одном уровне с магазином. Да и механика будет вынуждена совершать лишние движения.
Есть системы, которые позволяют поменять направление экстракции гильз в считанные секунды. Но это все равно потеря времени, да и вдобавок — усложнение и утяжеление оружия. А чем сложнее система — тем чаще она ломается, при прочих равных.
Но вернемся к ТКБ-022 Их было несколько вариантов, я расскажу о наиболее удачном — ТКБ-022ПМ. Вторая проблема булл-папов была решена кардинально — гильзы выбрасывались у дульного среза. Но вот с первой проблемой так ничего сделать и не смогли — слишком коротким был автомат. К тому же, корпус был пластмассовым, и сильно уступал стальному корпусу АКМа в прочности. Мысль о стальном корпусе для ТКБ-022 даже не приходила в головы — автомат весил бы как два лома.
Плюсы тоже были — компактный, маневренный, при этом превосходящий АКМ в кучности, из устойчивых положений — аж в три раза, при этом простой и технологичный. Металлические части были тоже очень надежны — схема с мощным газовым двигателем, унаследованная от АКМ, позволяла стрелять даже из очень загаженного автомата, а кучность обеспечивал оригинальный затвор, запирающийся перекосом и демпфировавший избыток мощности.
В итоге, консервативным военным автомат не понравился, и в серийное производство не пошел.

@темы: Мои преведствия, медведы.

09:22 

Превед, медвед!

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Морнан, я Вас категорически приветствую.
Сегодня в нашей программе ТКБ-0116. Он был представлен в конце 1976 года, в рамках программы перевооружения армии на малоимпульсный патрон 5.45х39. Одновременно в рамках перевооружения армии появилась возможность спроектировать малогабаритный автомат под массовый промежуточный патрон. Патрон 7,62х39 не подходил — он обладал слишком высоким импульсом, а имевшиеся пистолетные 7,62х25ТТ и 9х18ПМ наоборот имели недостаточный импульс и, как следствие, недостаточную дальность.
В итоге было создано несколько прототипов, которые и вышли на конкурс, в том числе ПП-1, ныне известный как АКС-74У (он же ксюха и ублюдок) и наш сегодняшний герой ТКБ-0116. Он сильно отличался как от ПП-1 и другого конкурента, АЕК-958, так и от прочих конкурентов. Главным отличием была нетипичная для советской оружейно-стрелковой школы автоматика на основе короткого хода затвора. В СССР предпочитали отвод пороховых газов из канала ствола либо различные вариации свободного затвора, в силу высокой энергозатратности схемы с коротким ходом. Результатом использования нестандартной автоматики стало получение весьма приемлемой кучности, несмотря на баллистически неудачный для малогабаритного (а значит — короткоствольного) автомата патрон. Для сравнения — неопытный стрелок из АКС-74У с 200 метров может в прямом смысле не попасть в дом. При этом ТКБ-0116 был компактнее ПП-1, который, по сути, являлся простым обрезом АКС-74. Недостаток был всего один — меньшая, по сравнению с ПП-1, живучесть.
Но в силу простоты производства и большей живучести на конвейер встал ПП-1, а ТКБ-0116 так и остался опытным образцом.

@темы: Мои преведствия, медведы.

08:53 

Я вас приветствую!

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Юрико злобная и с окровавленным топором в руках, приветствую. Что привело? Сегодня в качестве приветственной картинки — МР-18 образца 1918 года, один из самых первых пистолетов-пулеметов. Созданный Хуго Шмайссером, человеком, который сделал сразу два переворота в оружейном деле. Сначала придумал концепцию пистолета-пулемета — то есть среднеразмерного автоматического оружия под пистолетный патрон, а затем — концепцию штурмовой винтовки, автоматического оружия под промежуточный патрон. Да-да, того самого StG44.
Забавный диск слева от ствола — барабанный магазин от артиллерийской версии пистолета "люгер-парабеллум". Для своего времени оружие было весьма неплохим, мощным, достаточно точным и не слишком скорострельным.

@темы: Мои преведствия, медведы.

15:10 

Превед, медвед!

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Тетка Валентайн, приветствую.
Сегодня у нас в качестве приветственной картинки — пистолет-пулемет Толстопятовых, знаметой банды "фантомасов". Из особенностей - складной ствол и огромная мощность — на 3 метрах пробивает шейку рельса. А ещё — создан буквально "на коленке", практически без использования серьезных мощностей.

@темы: Мои преведствия, медведы.

18:56 

Превед, медвед!

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Маньяк Вэнди, приветствую. Ответная любезность, как понимаю?
Сегодня в нашей программе — игольчатая винтовка Дрейзе образца 1841 года (нет-нет, к Драйзеру не относится никак :arms: )
Самая первая удачная модель казнозарядной винтовки под унитарный патрон, позволила довести скорострельность простого стрелка до 4-5 выстрелов в минуту, при этом не требовала сверхвнимательного ухода и была намного дешевле имевшей примерно ту же скорострельность винтовки Фергюссона, которая по принципам заряжания не сильно отличалась от мушкета.

@темы: Мои преведствия, медведы., Соционутое аuf dem ganzen Kopf

10:04 

Задолбался я названия сочинять.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
anemoi, приветствую. Что привело?
В качестве картинки приветствия — одна из первых казнозарядных винтовок — винтовка Фергюссона.

@темы: Мои преведствия, медведы.

00:02 

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Рикори, Слада Вольный Ветер и ещё двое, чьи ники я позорно забыл — я вас приветствую!
Поскольку нормальные картинки с Артемисом Энтрери у меня закончились — в приветствия буду постить оружие.
Сегодня — родная сестра боянной Барретт М82 "Лайт фифти" М90

@темы: Мои преведствия, медведы.

10:06 

Я вас категорически приветствую!

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Maeve., Мураки-сан, Черный дрозд-птичка певчая, добро пожаловать в частенько пустующий без хозяина днев.

@темы: Мои преведствия, медведы.

18:43 

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
amunk, chikatokifuka, fwrt, я вас приветствую. Пишу я редко, но все же рад буду видеть.

@темы: Мои преведствия, медведы.

16:51 

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Light_Neko, zastenok, здравствуйте. Что вас привело?


@темы: Мои преведствия, медведы.

23:06 

Здравия желаю!

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
20:17 

Снова ПЧ.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
ёжик мясом наружу, доброго времени суток. Кто Вы, и как меня нашли?

@темы: Мои преведствия, медведы.

10:49 

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
1000, птица-гей, Захер, приветствую. Кто Вы и как меня нашли?
]

@темы: Мои преведствия, медведы.

00:00 

И снова здравствуйте.

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Argentum Shi приветствую. Кто Вы я уже знаю.

@темы: Мои преведствия, медведы.

02:21 

Да! Я много убивал. Но это была цель. // А как иначе? Либо ты, а либо вот тебя. // И вроде не страдал, когда под мой прицел // Случайно попадали, революций не любя. (с) Монгол Шуудан
Manuelle Atataki приветствую. Кто Вы и что Вас привело?

@темы: Мои преведствия, медведы.

Очерки несостоявшегося киллмена

главная